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日期:2019/2/20

三方物流为什么加盟快运网络?

随着物流的发展,货运行业越来越规范,普遍意义上来说,所有的货运行业由于都是替客户运输,也属于三方物流,而我们今天讲的是更加专业的三方物流加盟,以及加盟分析。

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三方物流的定义

严格的定义,物流企业都属于第三方,即买方与卖方之外的第三方,承运人而已,对货物的属性没有所有权。咱们这里讲的第三方物流企业(3PL),是有别于专线、快递、快运等之外的一种物流形态,他们一般有以下共性:
1、包厂;
2、没有自有渠道,早年依托于专线走货;
3、对客户提供个性化服务。
其中北京地区的运商物流就属于三方物流,他们拥有仓储、配送、干线运输等产品线,形成早年网络的雏形。

●那3PL为什么会加盟快运网络?
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一、统一分货渠道;
小编亲自操作过不少的项目客户,比如汤臣倍健、TNC电工、TCL照明、东箭汽车用品等。此前快运未成势,德邦是天价,所以一般陆运都会选择去物流园的专线去分流。发专线最闹心的是同一条线路价格是相对固定的,看货开价、看人开价、看送货的地址开价,可以说是一人一个价,淡季与旺季价格完全不同,急与不急发又不同价。
简单点说就是刷脸,跟专线老板建立关系、跟专线收货仓管员套近乎。
这对三方物流企业来说,非常不方便。这既影响了对前端客户的报价,也会影响到三方物流企业老板或者领导对渠道分流人员的评估,更会影响到项目客户的总体利润。
快运网络都是标准化的产品,分目的城市、分公斤段,价格是固定的,即使填仓线路打几折也是固定的,相当于你走进了一个超市,明码标价。项目还没有运作,你根据货量就可以测算出总体成本与利润,更方便操作。
小编团队所操作的TCL照明项目,有一段时期,天天拉一个9.6米车回来分流,一票货2-10件最多,大多是小票货。当时就特别渴望有一个价格适中能发全国的网络,一家可以炒完。
后来前几名的各家加盟网络都做到了一点,从一个分拨出发,能发到全国的乡、镇、村,一台9.6米小票货,一家全国性网络就可以发完。
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二、省人、省事
一家网络能发完,再也不用多个提派员去跟车,一家卸完货后开单留一个人,开完再听指令到下一家开。一个车到一个物流园以前至少要跟2-3个提派员,除了装货、点验外,最大的功能就是开单。
自从有了快运全国网络,一家网络就可以分完所有的货,大票货还可以打折。既节省了人力成本,又提升了作业效率。
 
三、小货利润更高;
单纯从单价来说,快运网络对加盟网点的标准价格可能是专线的两倍甚至更高一点。表面上来说是成本更高了,实则不然。
这其实就是一个一元一次方程式,比如广东始发北京,一般货物发运,450元/吨很正常,某快运网络是1.1元/KG门对门。而送通州、大兴,北京专线一般100元/票的送货费。那这个方程式如下:
0.45*X+100=1.1*X
X=153.85KG(四舍五入)
亦即153.85KG以内发北京的通州区、大兴区,快运网络更有优势一些。当发海淀、房山、顺义三个区时,专线的送货成本是300元/票,这时一元一次方程式变为:
0.45*X+300=1.1*X
X=461.54KG(四舍五入)
亦即461.54KG以内发北京的海淀、房山、顺义三区,快运网络更有优势一些。

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四、省运营成本
除了能省出提派的人工成本、提升小票货的利润外,如果自有车辆去炒货,去20多个专线档口炒货,停车再启动、加上兜兜转转的油费,比去一个快运分拨中心往一个车位一靠,所有的货全部卸完高太多。外请车,一地装一地卸,成本也会比一地装多地卸省太多。
此外,快运的标准化不仅体现在价格标准化、连线路与班车时间都是标准的,3PL企业的客服查件,就避免了不专业被人哄骗的尴尬。一票到底,每票每个节点都有时间,几点几分在某个分拨卸完货,几点几分送完签收都一清二楚。所以同样一个项目、能多省出1-2个客服,也能省出不少的电话费。这些都是运营成本!

为了更大的利润空间和更多的客户来源,已经有越来越多的货运公司或者三方物流正在开始加盟合作,如果你也是创业者,物流小白,前期还是需要加盟物流货运企业来得到一些支持,走入正轨后才能尽快的熟悉业务和发展客户。